En la página web del Ministerio de Hacienda se han publicado unas consultas previas sobre la creación de dos nuevos impuestos medioambientales, el primero destinado a gravar el uso del tráfico aéreo, y el segundo relativo a los plásticos de un solo uso en productos alimenticios.
El Ministerio de Hacienda lanzó ha lanzado su
ofensiva sobre los impuestos medioambientales iniciando el procedimiento
para crear dos nuevos tributos: uno sobre los envases de plástico de un
solo uso y otro sobre el transporte aéreo.
ofensiva sobre los impuestos medioambientales iniciando el procedimiento
para crear dos nuevos tributos: uno sobre los envases de plástico de un
solo uso y otro sobre el transporte aéreo.
La propuesta de aplicar estos nuevos gravámenes arrancó con el
trámite de someterlos consulta pública para que las organizaciones
potencialmente afectadas por estos impuestos y cualquier ciudadano
puedan hacer comentarios y aportar ideas a través de este procedimiento,
que pretende «abrir un debate» sobre la fiscalidad verde.
trámite de someterlos consulta pública para que las organizaciones
potencialmente afectadas por estos impuestos y cualquier ciudadano
puedan hacer comentarios y aportar ideas a través de este procedimiento,
que pretende «abrir un debate» sobre la fiscalidad verde.
En ambos casos, se persigue frenar el potencial riesgo a la salud que
causa el incremento en su uso indiscriminado y ajustar la fiscalidad
medioambiental española a la media del resto de Estados miembros de la
Unión Europea.
causa el incremento en su uso indiscriminado y ajustar la fiscalidad
medioambiental española a la media del resto de Estados miembros de la
Unión Europea.
IMPUESTO SOBRE LOS PLÁSTICOS DE UN SOLO USO
En España la producción de envases de un solo uso se ha incrementado
en un 60% desde 1997, fecha de la primera regulación en esta materia,
constituyendo un grave riesgo medioambiental pues la mayoría de estos
envases no suelen ser reciclados y se convierten en basura dispersa, que
frecuentemente forma parte de los cientos de miles de toneladas de
plásticos que cada año acaban en el mar en las costas de la UE.
en un 60% desde 1997, fecha de la primera regulación en esta materia,
constituyendo un grave riesgo medioambiental pues la mayoría de estos
envases no suelen ser reciclados y se convierten en basura dispersa, que
frecuentemente forma parte de los cientos de miles de toneladas de
plásticos que cada año acaban en el mar en las costas de la UE.
El gravamen pretende por un lado modificar la industria fomentando la
reutilización de los envases y la investigación en productos
sustitutivos respetando siempre las prácticas correctas de fabricación
sin comprometer la seguridad alimentaria o las propiedades de los
productos. Por otro lado, se busca una reducción del consumo de este
tipo de envases, y por tanto una reducción de los residuos y a su vez de
los costes de gestión de los mismos.
reutilización de los envases y la investigación en productos
sustitutivos respetando siempre las prácticas correctas de fabricación
sin comprometer la seguridad alimentaria o las propiedades de los
productos. Por otro lado, se busca una reducción del consumo de este
tipo de envases, y por tanto una reducción de los residuos y a su vez de
los costes de gestión de los mismos.
Frente al sistema de incentivos, que según la consulta previa tiene
un menor impacto una vez alcanzado el umbral perseguido por la norma, al
desparecer el incentivo para seguir mejorando, un Impuesto que grave
dichos productos constituye una medida más eficaz para la consecución de
los fines.
un menor impacto una vez alcanzado el umbral perseguido por la norma, al
desparecer el incentivo para seguir mejorando, un Impuesto que grave
dichos productos constituye una medida más eficaz para la consecución de
los fines.
Para más información:
IMPUESTO SOBRE EL TRÁFICO AÉREO
El tráfico aéreo se ha duplicado desde 1990, y se estima que se
triplicará en los próximos 30 años, lo que incide no solo en la emisión
de gases invernadero, sino en la emisión de otros productos
contaminantes en la atmósfera, constituyendo un riesgo para el
cumplimiento de los objetivos del Tratado de París.
triplicará en los próximos 30 años, lo que incide no solo en la emisión
de gases invernadero, sino en la emisión de otros productos
contaminantes en la atmósfera, constituyendo un riesgo para el
cumplimiento de los objetivos del Tratado de París.
Las medidas aprobadas hasta ahora en el marco nacional y comunitario
no han sido suficientes para limitar el crecimiento de las emisiones en
el sector, haciendo necesario el establecimiento de medidas adicionales.
no han sido suficientes para limitar el crecimiento de las emisiones en
el sector, haciendo necesario el establecimiento de medidas adicionales.
Los principales objetivos de la norma son fomentar la utilización de
medios de transporte más ecológicos, incentivar la investigación de
nuevas tecnologías y carburantes menos contaminantes, y, compensar la
recaudación derivada del Impuesto con una minoración en otros impuestos
más distorsionantes, logrando un beneficio adicional en términos de
bienestar.
medios de transporte más ecológicos, incentivar la investigación de
nuevas tecnologías y carburantes menos contaminantes, y, compensar la
recaudación derivada del Impuesto con una minoración en otros impuestos
más distorsionantes, logrando un beneficio adicional en términos de
bienestar.
Entre las medidas, se contempla aplicar el gravamen sobre el
queroseno a toda la navegación aérea, pues actualmente únicamente
resulta gravada la navegación aérea de recreo, estando exenta el resto,
si bien se trata de una medida inviable a corto plazo, pues requiere
establecer acuerdos bilaterales son cada Estado miembro para poder
gravar este combustible en los vuelos intracomunitarios. Esta medida no
se aplicaría a los vuelos extracomunitarios.
queroseno a toda la navegación aérea, pues actualmente únicamente
resulta gravada la navegación aérea de recreo, estando exenta el resto,
si bien se trata de una medida inviable a corto plazo, pues requiere
establecer acuerdos bilaterales son cada Estado miembro para poder
gravar este combustible en los vuelos intracomunitarios. Esta medida no
se aplicaría a los vuelos extracomunitarios.
Dada la inviabilidad a corto plazo del gravamen sobre el queroseno,
el documento estima como medida más eficaz para la consecución de sus
fines el establecimiento de un impuesto sobre el uso del transporte
aéreo.
el documento estima como medida más eficaz para la consecución de sus
fines el establecimiento de un impuesto sobre el uso del transporte
aéreo.
Para más información:
Pueden ponerse en contacto con este despacho profesional para cualquier duda o aclaración que puedan tener al respecto.
Un cordial saludo,
José María Quintanar Isasi